Test Ride Royal Enfield Meteor 350, Posisi Nyaman, Bensin Irit

Otomotifnet.com - Gak pakai lama setelah sesi first ride, OTOMOTIF langsung dapat pinjaman Royal Enfield (RE) Meteor 350.

Tentu jadi saat yang tepat mengeksplorasi lebih mendalam potensi dari sport cruiser bermesin 350 cc 1 silinder ini.

Apakah performa mesin serta karakter rangka barunya cukup memuaskan dan cocok dengan rata-rata kondisi jalan di Indonesia?

Yuk langsung simak ulasan motor yang tersedia dalam 3 tipe; Fireball yang dibanderol Rp 85,1 juta, Stellar Rp 86,5 juta, dan Supernova Rp 87,9 juta (off the road).

Rizky/otomotifnet.com

Spidometer Royal Enfield Meteor 350 sederhana namun terkesan canggih dan premium

FITUR & TEKNOLOGI

Sebelum mengulas area mesin dan sasis, kita kupas dahulu fitur dan teknologi andalan dari produk asal India ini.

Lampu utamanya yang masih menggunakan bohlam punya keuntungan tersendiri, pancaran sinarnya lebih ampuh saat malam hari dan kondisi hujan.

Karakter sinarnya kekuningan, cukup lebar dan tebal, baik lampu jauh maupun lampu dekat. Namun, pancaran DRLnya kurang begitu terlihat, kalah terang dengan lampu utamanya.

Di atasnya terdapat spidometer yang jarumnya bekerja sangat halus dan pakai latar LED putih. Hal itu memberikan kesan elegan dan mewah.

Rizky/otomotifnet.com

Lampu utama Royal Enfield Meteor 350 menggunakan bohlam dan DRL melingkar di pinggirnya

Pada layar digitalnya terdapat informasi suhu saat baru pertama kali dihidupkan, namun sayang setelah itu hilang. Hanya tinggal odometer, trip 1 dan trip 2 saja.

Dan yang sangat disayangkan fitur yang menjadi unggulan Meteor 350, Tripper Navigator, belum bisa OTOMOTIF cicipi.

Meski sudah coba mendaftar beberapa kali, OTP (One Time Password) tidak pernah dikirim ke nomor telepon yang didaftarkan, jadi tidak bisa log in dan menikmati fitur mapsnya.

Ah sayang sekali! Padahal penasaran mau merasakan riding dan diberi petunjuk turn by turn di layarnya.

Rizky/otomotifnet.com

Performa rem Royal Enfield Meteor 350 pakem berkat penggunaan kaliper Bybre

Terpaksa fokus geser ke hal lain, salah satunya ada ECO indicator, yang ketika cruising santai dengan bukaan gas kalem logo tersebut muncul.

Tentu untuk menuntun berkendara dalam mode irit. Makanya saat gas dibuka dalam indikator itu hilang.

Fitur safety di Meteor 350 ada ABS dual channel yang mengawal kaliper Bybre 2 piston serta cakram 300 mm di depan. Untuk belakang cakram 270 mm dengan kaliper Bybre 1 piston.

Performa remnya cukup pakem dan gak perlu ditekan terlalu dalam sudah cieettt... Cara kerja ABS juga halus, saat rem ditekan paksa entakannya tidak sampai membuat handel rem kaku.

Rizky/otomotifnet.com

Royal Enfield Meteor 350 dibekali mesin 350 cc yang ternyata cukup efisien bahan bakar

Fitur safety lainnya ada sensor side stand. Yang akan membuat mesin seketika mati ketika gigi dimasukkan dan lupa melipat standar samping.

RIDING POSITION & HANDLING

Duduk di atas Meteor 350 seharian rasanya gak akan bikin cepat bosan atau lelah. Pasalnya dibekali jok yang lebar dan busa yang terbilang empuk. Apalagi tinggi joknya hanya 765 mm, dijamin yang berpostur kurang dari 170 cm pun saat berhenti akan mudah menapakkan kedua kaki!

Saat riding, pengendara juga merasa nyaman. Ini karena baik footstep maupun pedal remnya punya permukaan yang lebar, jadi lebih mudah saat diinjak.

Oiya tuas persneling model yang punya tangkai depan dan belakang, jadi saat menaikkan gigi bisa diinjak sisi belakang pakai tumit, utamanya jika sayang sepatu kalau mesti mencungkil.

Rizky/otomotifnet.com

Tinggi jok Royal Enfield Meteor 350 hanya 765 mm, tebal dan cukup empuk

Letak footstepnya sendiri memang terkesan nanggung, karena berada di depan tapi tidak sampai bikin kaki selonjoran, tampaknya ini salah satu ciri cruiser India, khususnya produk RE.

Setangnya cukup lebar tapi masih aman saat bermacet-macetan, jadi tidak terlalu merepotkan.

Bicara handling, mengusung tagline Easy Cruising rasanya memang cocok disematkan pada Meteor 350.

Karena meski bobot isi mencapai 191 kg, namun saat dipakai berkendara sehari-hari terasa fun.

F. Yosi/otomotifnet.com

Footstep Royal Enfield Meteor 350 letaknya sedikit maju lengkap dengan karet tapak yang lebar

Handling motor begitu nurut, lincah dan ringan, saat melakukan panic brake pun motor tetap stabil.

Selalu ‘nurut’ ke mana pengendara ingin menuju. Salah satu faktor pendukung sepertinya dari CG (Centre of Gravity) yang rendah.

Dimensi yang tidak terlalu besar juga membuat Meteor 350 masih ideal saat dipakai cruising di perkotaan yang padat.

Faktor lain yang membuat terasa fun tentu dari kinerja suspensi teleskopik dengan as 41 mm yang digunakan pada Meteor 350.

Rizky/otomotifnet.com

Suspensi belakang Royal Enfield Meteor 350 punya karakter rebound yang lambat, dilengkapi juga dengan setelan preload

Redamannya ampuh saat melewati jalan rusak, namun juga bikin laju tetap stabil saat melakukan cornering.

Kalau suspensi ganda belakang punya karakter rebound atau membalik yang lebih lambat. Efeknya saat melewati polisi tidur atau jalan rusak dengan cepat, justru jadi terasa keras.

Ini karena suspensi belum kembali ke posisi semula tapi sudah menghantam lubang lagi. Tapi kalau melewati jalan rusak dan polisi tidur dengan pelan, redamannya terasa lembut.

Tapi, hal itu bukan masalah besar, karena suspensi belakang Meteor 350 dilengkapi setelan preload 6 tingkat, yang bisa disesuaikan dengan bobot serta karakter pengendaranya.

Rizky/otomotifnet.com

Meski punya bobot isi mencapai 191 kg, tapi Royal Enfield Meteor 350 tetap terasa ringan saat dikendarai

PERFORMA

Dapur pacu yang digunakan Meteor 350 memang generasi terbaru, namun secara spesifikasi tetap khas RE yang sederhana layaknya slogan andalan pure motorcycle.

Spesifikasinya 1 silinder SOHC 2 katup, 5 percepatan, serta berpendingin oli dan udara, yang untungnya sudah injeksi.

Meski begitu, tetap ada teknologi yang bagi RE terbilang baru, yaitu balancer shaft untuk mengurangi vibrasi mesin.

Memang, vibrasi jadi ciri khas dari mesin RE, khususnya generasi lama seperti Classic dan Bullet.

Rizky/otomotifnet.com

Mesin Royal Enfield Meteor 350 hanya didinginkan oleh oli dan udara, suhu panas masih bersahabat

Penyematan balancer shaft ini pun terbukti mengurangi getaran mesin, jauh lebih baik di banding mesin generasi lama.

Saat starter hingga putaran tengah halus, tapi ketika dipaksa berkitir tinggi tetap terasa vibrasi, maklum punya langkah piston yang panjang, 85,8 mm! Sedang ukuran pistonnya 72 mm.

Namun kabar baiknya kita akan jarang sekali bermain di putaran tinggi, karena torsi dan tenaganya sudah lebih dari di putaran rendah hingga tengah. Untuk menyalip atau melewati tanjakan pun tidak perlu main putaran tinggi.

Mesin berkapasitas murni 349 cc yang digunakan memang punya karakter tenaga dan torsi yang main di putaran rendah hingga menengah khas dapur pacu overstroke.

Rizky/otomotifnet.com

Meski terlihat lurus, ternyata knalpot Royal Enfield Meteor 350 belok ke bawah swing arm untuk masuk ke katalis terlebih dulu, suara ngebas tapi halus

Bisa dilihat dari klaim tenaga maksimal, 20,2 dk diraih di putaran mesin 6.100 rpm saja, malah torsi maksimal 27 Nm didapat di 4.000 rpm. Rendah banget kan?

Meski sudah minim getaran, namun ciri khas mesin long stroke dengan bandul kruk as berat dipertahankan.

Terutama dentuman langsamnya sangat khas, yang jedanya cukup jauh lengkap dengan suara sedikit ngebas.

Catatan lain adalah soal pelepasan panas. Karena hanya mengandalkan udara dan oli sebagai pendinginan mesin, jadi wajar kalau saat kondisi panas dan macet, ada silir-silir hawa panas yang terasa di kaki, terutama di sebelah kanan.

Rizky/otomotifnet.com

Royal Enfield Meteor 350 dilengkapi dengan mesin generasi baru, torsi rata dan vibrasi lebih minim

Karena memang ditujukan sebagai motor cruiser santai, maka kalau bicara akselerasi dan top speed untuk ukuran motor 350 cc jadi terlihat pelan.

Contohnya untuk mencapai kecepatan 0-60 km/jam, butuh waktu 5,1 detik! Lama ya!

Top speed malah kalah dari sport 150 cc seperti Honda CB150R, karena di GPS tercatat cuma 121,9 km/jam, sedangkan jarum spidometernya menyentuh di kisaran angka 122 km/jam, wah akurat banget khas motor India ya! Pantas melaju 100 km/jam terasa kencang, ternyata spidometernya hampir real!

Data lengkapnya bisa lihat di tabel.

KONSUMSI BAHAN BAKAR

Karena tidak ada fitur average fuel consumption, maka pengetesan konsumsi bahan bakar menggunakan metode full to full. Pengetesan pakai bensin RON 92.

Selama pengetesan, dipakai sehari-hari melewati beragam kondisi jalan dan tentunya dengan gaya berkendara yang bervariasi.

Setelah diisi ulang 3 kali dengan total jarak 280 km, saat dihitung didapat angka rata-rata konsumsi bahan bakarnya 32,4 km/liter.

Untuk mesin 350 cc, tentu konsumsinya terbilang efisien nih…

Rizky/otomotifnet.com

Dengan rata-rata konsumsi bahan bakar 32,4 km/liter, berarti sekali isi penuh tangki 15 liter Royal Enfield Meteor 350 bisa menempuh 486 km