Begini Impresi Berkendara All New Xenia 1.3 R CVT di Tanjakan

Otomotifnet.com - Setelah Toyota dan Daihatsu sepakat migrasi dari penggerak roda belakang (RWD) jadi penggerak depan (FWD) pada generasi terbaru low MPV andalan mereka (Avanza - Xenia), ada yang menyambut positif, ada juga yang menyangsikan kemampuannya di tanjakan bakal tak sebaik generasi sebelumnya. 

Apalagi untuk varian transmisi otomatisnya, duo Avanza-Xenia terbaru kini menggunakan CVT (Continuous Variable Transmission), tak lagi pakai matik konvensional (torque converter). 

Sehingga banyak yang menyangsikan generasi terbaru (All New) dari Avanza-Xenia akan kuat dipakai nanjak dalam kondisi kabin terisi penuh. 

Anggap tersebut memang tak ditepis oleh pihak PT Astra Daihatsu Motor (ADM), "Memang secara teknis buat nanjak penggerak belakang masih lebih baik dibanding penggerak depan ," beber Bambang Supriyadi, Technical Service Division Head PT ADM. 

Andhika Arthawijaya/Otomotifnet

Otomotifnet.com saat jajal All New Xenia 1.3 R MT ADS

Baca Juga: Baru Dua Minggu Dirilis, Segini Penjualan Ritel All New Daihatsu Xenia, Paling Banyak Varian Ini

Karena saat di tanjakan, lanjut Bambang, beban kendaraan akan cenderung berpindah ke belakang, sehingga traksi roda belakang jadi lebih kuat. 

Namun ia mengatakan bahwa hal tersebut tidak akan terjadi pada All New Xenia, baik yang 1.3 maupun 1.5. 

"Kami sudah melakukan uji coba nanjak di beberapa sudut kemiringan, yaitu 10 derajat, 14 derajat dan 18 derajat, dengan kondisi kabin berisikan 7 orang dewasa yang bobot rata-ratanya 65 kg, ditambah 50 kg beban." 

"Dari semua parameter kemiringan tanjakan tadi, All New Xenia berhasil melewatinya tanpa kendala. Bahkan ketika diuji stop and go di tengah tanjakan," terangnya saat acara Media Test Drive All New Xenia (1-2/12/2021) yang mengambil rute Yogyakarta-Semarang. 

Hal tersebut kata Bambang lantaran pihaknya sebelum merilis All New Xenia ke pasaran, telah melakukan riset pada sistem transmisi, mesin hingga komputer di mobil, serta kebiasaan orang Indonesia saat mengendarai mobil di tanjakan. 

"Jadi kami setting berdasarkan beberapa parameter tadi, dimana torsi dan putaran putaran mesinnya pas untuk menghadapi berbagai kemiringan tanjakan yang umumnya ada di jalan-jalan Indonesia," tukas Bambang. 

Andhika/Otomotifnet

All New Xenia 1.3 CVT memiliki 7-percepatan virtual gear, yang sangat membantu ketika melibas tanjakan

Nah, saat Otomotifnet.com menjajal All New Xenia 1.3 R varian ADS (Astra Daihatsu Styling), baik yang transmisi manual 5-percepatan maupun CVT 7-percepatan virtual gear, memang apa yang dikatakan Bambang terbukti. 

Saat dijajal di jalan mendaki yang kami temui di perjalanan dari Yogyakarta menuju Semarang, dengan berisikan 4 penumpang dewasa berikut barang bawaan yang ditaksir beratnya lebih dari 40 kg, tarikan mobil tetap kuat, bahkan masih bisa buat nyalip kendaraan lain. 

Baca Juga: Ternyata Ini Alasan Daihatsu Memindahkan Posisi Spion All New Xenia di Bodi Pintu

Andhika Arthawijaya/Otomotifnet

All New Daihatsu Xenia 1.3 R dan 1.5 R saat dijajal awak media

Apalagi ketika menggunakan mode S atau Manual, putaran mesin selalu terjaga di rentang 2.000 - 3.000 rpm saat perpindahan gigi, dimana torsi mesin dalam kondisi kuat memutar roda depan. 

Tapi untuk pembuktian di tanjakan yang kemiringannya ekstrem dalam kondisi kabin penuh penumpang, tunggu saja sesi test drive lengkapnya di Tabloid OTOMOTIF ya.