Kisah Daihatsu Zebra, Distributor Gampang Dicuri, Mesin Jadi Injeksi

Iday - Minggu, 10 Mei 2020 | 15:00 WIB

Dok. OTOMOTIF

Daihatsu Zebra Espass

Otomotifnet.com - Generasi Daihatsu Zebra Espass merupakan cikal bakal lahirnya minibus nyaman di Indonesia.

Walaupun masih bermesin kolong, desain moncong, struktur bodi dan pintu geser Daihatsu Espass merupakan ciri dari sebuah MPV.

Apalagi Espass memiliki posisi mengemudi menyerupai sedan, sehingga kesan minibus hilang saat mengendarainya.

Ini jelas menjadi sebuah terobosan baru di kelas minibus era pertengahan ‘90-an.

Jika dibandingkan dengan desain bodi minibus pada umumnya, Espass lebih aerodinamis.

Ditambah teknologi mesin yang telah menganut SOHC 16 valve.

Langkah ini menjadikannya sebagai minibus pertama yang mengaplikasikan teknologi multi valve dengan 4 katup per silinder.

Mesin yang digunakan Espass serupa dengan milik Daihatsu Charade dan Feroza.

Jadi tentu tidak terlampau sulit menemukan spare part-nya di berbagai daerah di Indonesia.

Apalagi penjualan Espass cukup laris.

View this post on Instagram

Daihatsu Zebra keluaran tahun 2005 udah gak perlu khawatir lagi kalo ketemu banjir. Apa pengalaman kalian dengan mobil ini? . Selengkapnya cek video . Pantau channel otoseken (klik link di bio) . Simak berita lainnya di otoseken.gridoto.com . #otoseken #mobil #mobilseken #mobilbekas #daihatsu #daihatsuzebraclub #daihatsuzebra #daihatsuzebraindonesia #daihatsuzebra_club

A post shared by otoseken (@otosekenid) on Sep 23, 2019 at 5:19am PDT

Perjalanan Zebra Espass

1995: Pertama kali hadir, Daihatsu Zebra Espass hanya tersedia dalam varian mesin 1.300 cc.

Dengan pasokan bahan bakar karburator dan sistem pengapian yang masih menggunakan kontak poin (platina), Espass telah mengusung teknologi 16 valve.

Tak ayal membuat Espass mampu menghasilkan tenaga 75 dk pada 6.000 rpm.

Desain moncong minibus Daihatsu ini mampu menghasilkan posisi mengemudi yang baik dan membuat ruang kaki lebih lapang dibandingkan minibus lainnya.

Pintu geser kian menambah kemudahan penumpang untuk akses keluar masuk.

Begitu pula dengan pintu bagasi yang membuka ke atas, membuat bongkar muat barang lebih mudah.

Dok. OTOMOTIF

Daihatsu Zebra Espass. Kondensor AC

1996-1999: Di tahun kedua, Espass menambah varian bermesin 1.600 cc. Penggunaan mesin serupa dengan milik Daihatsu Feroza, membuat Espass makin bertenaga.

Pada akhir 1996, Espass memperkenalkan tipe Supervan yang memiliki kelengkapan termewah seperti pelek alloy, head rest di bangku belakang dan AC double blower.

2000-2001: Minibus Daihatsu yang diberi nama Neo Zebra meluncurkan varian ZL (1.300 cc), ZX (1.600 cc) dan ZSX (1.600 cc) yang merupakan tipe termewahnya.

Selain itu, sistem pengapian mekanikal telah digusur. Sebagai gantinya digunakan CDI yang diyakini memiliki tingkat keakuratan waktu pengapian lebih baik.

Khusus ZSX, Espass telah melengkapi dengan pasokan bahan bakar injeksi sehingga konsumsi bbm dapat lebih eﬁsien.

Selain itu, tipe ini melenghiasi ekterior dengan rear spoiler dan hi-mounted stop lamp.

Dok. OTOMOTIF

Dasbor Daihatsu Zebra Espass.

2003: Pajak kendaraan bermotor terhadap kapasitas mesin 1.600 cc membuat pihak ATPM Daihatsu melansir Espass ZX dan ZSX bermesin 1.500 cc.

Selain menggunakan pasokan bahan bakar injeksi, tipe ini telah mengusung pengapian distributorless dan mampu menghasilkan tenaga sebesar 82,4 dk.

Facelift pun dilakukan untuk menyegarkan tampilan minibus Daihatsu ini dan memberi sedikit perbedaan dengan pendahulunya.

Gril krom, lampu diamond cut, sein berwarna putih, stop lamp di pintu bagasi, konsol tengah dan tutup tangki bahan bakar yang dioperasikan dari dalam kabin.